地鐵工程中以前多用法蘭式接口超高分子量聚乙烯管作為給水輸水管，在使用中，考慮其伸縮性，每隔定距離需設用伸縮接頭；另外在地鐵區間的曲線變化時使用受到限制。相比之下，機械式 接口更能彌補這種不足，能適用于地鐵工程作為輸水管線。　　

　　由于地鐵給水管敷設于地面以下很深，般達到 15m左右 ，有的甚至更深，故所承受 的靜水壓力較般市政管線大，再加上水流動時 的作用力，別是管線轉彎處形成的推力更 大 ，必須設置強度足夠 的止動支墩來克服較大 的推力 。

　　受空間限制 ，明裝的地鐵給水管線距 離地鐵線路非常近，根 據地鐵設計及施工規范 ，超高分子量聚乙烯管線距運行列車界線般只有十多厘米間距，而運行列車時速達40km，列車運行時的振動及區間隧道的氣流對管線的沖擊力相當大，這就對管線安裝提出了更高的要求。　　
　　通過計算可知，管中水壓越大，流速越快，管道彎頭角度越大，管線彎頭受水流作用力就越 大 ，而機械式接口不能抵抗這些推力 ，因此必須在超高分子量聚乙烯管線頭或轉彎處設置止動支墩來抵抗這些推力，防止管配 件松動脫落和管線的軸向移動 ；直線管段用U形管卡牢 固固定在管支架上，防止管線在列車振動和氣流沖擊力作用下橫向移動 。　　
　　1)給水管線穿過沉降縫 時，應設置用 的變形配件補償其變 形 。　　
　　2)管道安裝時，承插口要用水清洗干凈 ，承口插入到位 ，壓蘭螺栓方位緊 固。
　　3)地鐵列車是電力牽引，為防雜散電流，管道與管支架和管卡應設緣墊 。